นิสสัน มาร์ช & มาสด้า 2 ใครแน่กว่ากัน

เกาะกระแสรถเก๋งเล็กด้วยบททดสอบรถเล็กยอดนิยมเทียบกันแบบ ปอนด์ต่อปอนด์-ล้อต่อล้อ กับ นิสสันมาร์ช และ มาสด้า2 ใครคือสุดยอดในสังเวียนรถเล็ก

คําถามมากมายสำหรับผู้ที่สนใจรถยนต์ขนาดเล็ก หลังจากที่ นิสสัน มาร์ช รถยนต์ในโครงการอีโคคาร์ เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร รุ่นแรกของประเทศไทย ได้ฤกษ์ออกมาวิ่งโฉบเฉี่ยวไฉไลอยู่บนถนนเมืองไทยไปเมื่อไม่นานมานี้ แถมราคายังน่าสะดุดใจไม่น้อย ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 3.74 แสนบาท และไปยุติที่รุ่นท็อปสุด คือ รุ่น VL ที่ราคา 5.47 แสนบาทนั้น ทำเอาสะท้านทรวงเล่นเอาหลายต่อหลายคนอยากเป็นหนี้ขึ้นมาทันตาเห็น



แต่ว่าไปแล้ว ในสมรภูมิตลาดรถเล็กแล้วไม่มีใครยอมใครกันง่ายๆ หรอกครับ เมื่อเป็นอย่างนั้น พวกเราจึงเห็นค่ายรถยนต์ทั้งหลายต่างแสดงฝีมือการตั้งราคารถยนต์ที่แสนจะ แสบทรวงออกมาต้อนรับน้องใหม่อย่าง นิสสัน มาร์ช กันอย่างถึงพริกถึงขิง

ทำให้ตอนนี้เราได้มีโอกาสเห็นรถยนต์ขนาดเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เปิดราคาในระดับ 5 แสนบาทต้นๆ ออกมาสู่ตลาดเช่นกัน อย่างเช่น มาสด้า 2 น้องใหม่ เปิดราคามาสด้า 2 รุ่นซีดาน เกียร์ธรรมดา มาในราคา 5.45 แสนบาท ถูกกว่า นิสสัน มาร์ช 2,000 บาท ขณะที่เจ้าตลาดอย่าง โตโยต้า วีออส เกียร์ธรรมดา ในราคา 5.14 แสนบาท ต่ำกว่า นิสสัน มาร์ช 4 หมื่นกว่าบาท

ทำเอาหลายคนออกอาการลังเลกับ “ราคา” ที่ล่อใจ และด้วยราคาที่แสนล่อใจเหล่านั้น ทำให้หลายต่อหลายคนไขว้เขวไม่น้อย ว่าควรจะซื้อหรือเลือกคันไหนดี เพราะราคาแทบจะไม่แตกต่างกัน ยิ่งเมื่อคำนวณออกมาเป็นค่าผ่อนรายเดือนแล้ว ต่างกันแค่หลักร้อยบาท ยิ่งทำให้ไม่เห็นความแตกต่าง

เมื่อเป็นอย่างนั้น โพสต์ทูเดย์ขออาสานำรถ 2 รุ่น ซึ่งราคาใกล้เคียงกันอย่าง นิสสัน มาร์ช เกียร์อัตโนมัติ รุ่นท็อป และ มาสด้า 2 ซีดาน รุ่นเกียร์ธรรมดา ซึ่งมาสด้า 2 มีราคาต่ำกว่าเพียง 2,000 บาท มาเปรียบเทียบกันให้เห็นๆ ไปเลยว่า ใครมีข้อดี ข้อเสียต่างกันอย่างไร

เริ่มจากรูปร่างภายนอกครับ ในจุดนี้จะไม่พูดถึงมากนัก เพราะแล้วแต่ว่าใครจะชอบรถสไตล์ไหน หากชอบรถเล็กๆ ป้อมๆ น่ารักๆ ก็ต้องไปที่ นิสสัน มาร์ช ที่ดูเหมือนเป็นรถการ์ตูนหน่อย จากไฟหน้ากลมโต ดูบ๊องแบ๊วไม่น้อย ส่วนถ้าใครชอบรถเล็กที่ออกแนวสปอร์ต ดูโฉบเฉี่ยวหน่อยละก็ เห็นทีจะหนีไม่พ้น มาสด้า 2 ซีดาน อย่างแน่นอนครับ

จากภายนอกแล้ว ก้าวเข้ามาที่ภายในกันหน่อยดีกว่า เริ่มจาก นิสสัน มาร์ช ที่เราสามารถก้าวเข้ามาในห้องโดยสารได้แบบสบายๆ ครับ ไม่ต้องกดรีโมตเปิดประตู เพียงแต่เอามือมากดปุ่มดำเล็กๆ ที่บริเวณบานประตู ล็อกก็จะถูกคลายออกทันที ซึ่งถือเป็นออปชันที่เรียกว่า ระบบกุญแจอัจฉริยะ ที่ตรงจุดนี้เหนือกว่า มาสด้า 2 ซีดาน ที่ยังต้องกดรีโมตเพื่อเปิดประตู
ซึ่งเจ้าออปชันระบบกุญแจอัจฉริยะนี้ ถือว่าสร้างความสะดวกในการใช้งานได้ไม่น้อยทีเดียวครับ เพราะเพียงแค่พกกุญแจติดกระเป๋ากางเกง หรือในกระเป๋าถือของสุภาพสตรี ก็สามารถเปิด-ปิดล็อกประตูรถได้โดยสะดวก ไม่ต้องควักกุญแจรถออกมาให้ยุ่งยาก

และที่สำคัญ นิสสัน มาร์ช รุ่นท็อป ยังมีระบบปุ่มสตาร์ตที่ไม่จำเป็นต้องพึ่งกุญแจเพื่อไขสตาร์ต ยิ่งทำให้ไม่ต้องกังวลในเรื่องของการควักกุญแจรถออกมาจากตัวแต่อย่างใด เพียงแค่พกกุญแจติดตัวก็เปิดประตูรถ แล้วกดปุ่มสตาร์ตได้เลย สะดวกดีไม่น้อยครับ แต่ มาสด้า 2 ซีดาน ต้องกดรีโมตและไขกุญแจสตาร์ตเหมือนเดิม

เข้ามาภายในห้องโดยสาร หากมองในเรื่องของความกว้างขวาง ในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย นิสสัน มาร์ช ค่อนข้างจะกว้างขวางอยู่ไม่น้อยครับ ไม่ว่าจะเป็นเบาะนั่งทั้งส่วนผู้โดยสารตอนหน้า หรือผู้โดยสารตอนหลัง สามารถนั่งได้แบบสบายๆ ครับ โดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลังนั้น ศีรษะไม่ติดหลังคาแน่ๆ และพื้นที่วางขาก็กว้างพอประมาณ ไม่ต้องหดขา งอเข่าอะไรมากนัก



ส่วนความกว้างขวางภายในห้องโดยสารของ มาสด้า 2 นั้น พอใช้ได้ครับ แต่อาจจะดูกระชับไปหน่อย ซึ่งก็ต้องยอมรับว่ามาจากการออกแบบที่ทำให้เป็นรถกึ่งสปอร์ตหน่อยๆ ทำให้ภายในของ มาสด้า 2 ดูเล็กกว่า นิสสัน มาร์ช ซึ่งในส่วนของผู้โดยสารตอนหน้า ไม่มีปัญหาครับ นั่งกันได้สบายๆ แต่ในส่วนของผู้โดยสารตอนหลัง ดูจะคับแคบไปนิด เมื่อเทียบกับ นิสสัน มาร์ช

นอกจากเรื่องความกว้างขวางภายในแล้ว มาลองดูความสวยงามภายในกันหน่อยดีกว่าครับ ในจุดเรื่องความสวยงามภายในนั้น ฟังธงได้เลยว่า เมื่อมองภายในแล้ว วัสดุภายในของ มาสด้า 2 ซีดาน นั้นดูดีกว่า นิสสัน มาร์ช ไม่น้อยทีเดียว เรียกว่าดูมีราคามากกว่าครับ

มองไล่ มาถึงคอนโซลหน้า ก็ต้องมาถึงแผงควบคุมต่างๆ ของรถทั้งสองรุ่น ซึ่งในส่วนของ นิสสัน มาร์ช นั้น แผงควบคุมจะเน้นรูปทรงที่เป็นทรงกลม ดูทันสมัยดีครับ แถมดูจะทันสมัยเกินหน้าเกินตาอุปกรณ์อื่นๆ ภายในรถเหมือนกัน ดูไปดูมาเจ้าแผงควบคุมทรงกลมนี้ เหมือนกับแหล่งพลังงานของพระเอกนักบู๊อย่าง IRON MAN ยังไงไม่รู้

ซึ่งเจ้าแผงควบคุมนี้ เป็นตัวควบคุมระบบปรับอากาศภายในรถที่เป็นแบบอัตโนมัติ ที่สามารถกำหนดระดับอุณหภูมิได้ละเอียดยิบ เป็นตัวเลขกันเลย ว่าต้องการให้แอร์เย็นขนาดไหน 19 องศา 20 องศา เลือกได้ตามใจชอบ รวมถึงการปรับกำลังลมของพัดลม ก็ใช้ปุ่มกดแทนการหมุนแป้น



ซึ่งตรงจุดนี้ชนะขาด มาสด้า 2 ซีดาน อย่างไม่เห็นฝุ่นครับ เพราะระบบปรับอากาศของ มาสด้า 2 ซีดาน ยังเป็นแบบเดิมๆ คือ แป้นหมุนปรับอุณหภูมิ รวมถึงพัดลมส่วนระบบเครื่องเสียงภายในนั้น หากให้คะแนนในเรื่องของความสวยงามของ FRONT เครื่องเสียง มาสด้า 2 ซีดาน ทำได้ลงตัวกว่าครับ ดูกลมกลืนกว่า เครื่องเสียงวิทยุของ นิสสัน มาร์ช ส่วนเรื่องคุณภาพเสียงนั้น ถือว่าพอๆ กันครับ มีช่องต่อ AUX สำหรับเสียบต่อกับเครื่องเล่น MP3 เหมือนกัน

พูดถึงภายในกันมามากแล้ว หันมาเรื่องของสมรรถนะเครื่องยนต์และการขับขี่บ้างดีกว่าครับ เครื่องยนต์ระหว่าง นิสสัน มาร์ช กับ มาสด้า 2 ซีดาน นั้นต่างกัน 300 ซีซี โดย นิสสัน มาร์ช มีขนาดเครื่องยนต์ 1,200 ซีซี 79 แรงม้า ขณะที่ มาสด้า 2 ซีดาน มีขนาดเครื่องยนต์ 1,500 ซีซี 103 แรงม้า นั้นตอบสนองต่างกันไม่น้อย

อย่าง นิสสัน มาร์ช รุ่นท็อป เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT หากมองในแง่ของการออกตัว เป็นรอง มาสด้า 2 เกียร์ธรรมดา อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งธรรมดา ครับเกียร์ธรรมดา ออกตัวดีกว่าแน่นอนแต่หากมองในแง่ของการใช้งาน ถือว่าเครื่องยนต์ นิสสัน มาร์ช สอบผ่านได้ในระดับหนึ่ง แต่หากจะให้ปรู๊ดปร๊าดนั้นคงไม่ได้ แต่เป็นการใช้งานแบบทั่วๆ ไป ไม่มีปัญหาครับโดยเฉพาะการใช้งานในเมือง ผ่านฉิวเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร เพียงพอที่จะใช้งานในเมืองได้สบายๆ ครับ อัตราเร่งต้องลุ้นบ้างหากต้องการเร่งแบบกะทันหัน ไม่ขอแนะนำ เพราะต้องรอรอบพอสมควรครับ ขับแบบเรื่อยๆ สบายไม่มีปัญหา

ความเร็วไหลไปได้สูงถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แบบสบายๆ ครับ เพราะระหว่างที่ผมลองขับอยู่ ก็ใช้ความเร็วระดับ 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อยู่เป็นปกติ ก็ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะช่วงล่างของ นิสสัน มาร์ช ไว้ใจได้ครับ

ส่วน มาสด้า 2 ซีดาน นั้น ไม่มีปัญหาในเรื่องของความมันในการขับครับ ยิ่งเป็นเกียร์ธรรมดาด้วย ถึงใจทุกเกียร์ครับ ลากรอบหน่อยๆ สนุกตามสไตล์ซูมซูมครับ แต่ก็ต้องทนเมื่อยกับสภาพการจราจรที่ติดหนึบหนับใน กทม. หน่อยนะครับ ถ้าทนเมื่อยได้ ผมก็โอเคครับ

ความสนุกในการขับอยู่ที่ มาสด้า 2 ซีดาน เกียร์ธรรมดา ส่วนความสบายในการขับอยู่ที่ นิสสัน มาร์ช รุ่นVL อยู่ที่เลือกแล้วครับ ว่าจะเลือกสนุกหรือสบาย

ส่วนเรื่องความประหยัดนั้น บอกก่อนครับว่า เป็นการขับแบบค่อนข้างดุดันมากกว่าปกติ ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองจึงไม่ค่อยสวยงามมากนัก คือ ในส่วนของ นิสสัน มาร์ช นั้น อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 14 กิโลเมตรต่อลิตร ขณะที่ มาสด้า 2 ซีดาน อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 11-12 กิโลเมตรต่อลิตร ครับ



ซึ่งในเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองนั้น นิสสัน มาร์ช ประหยัดกว่าแน่นอน แต่บอกว่าประหยัดมากถึงขนาดที่เป็นจุดเด่นหรือเปล่า ผมเฉยๆ ครับ ไม่ถือว่าประหยัดมากมายนัก แต่ในทางกลับกัน ในส่วนของ มาสด้า 2 ซีดาน กลับสิ้นเปลืองมากกว่าที่คิดครับ เพราะผมคิดว่าอัตราสิ้นเปลืองของ มาสด้า 2 ซีดาน เกียร์ธรรมดา น่าจะอยู่ที่ประมาณ 14 กิโลเมตรต่อลิตร

ด้านความปลอดภัย ไม่ต้องห่วงครับ รถเล็กทั้งสองรุ่นนี้สอบผ่านแบบสบายๆ ครับ ทั้งเบรกเอบีเอส ถุงลมนิรภัย เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว อยู่ที่ตัวคุณแล้วครับว่าจะเลือกอะไร แต่ถ้าส่วนตัวผม ผมเลือก นิสสัน มาร์ช แต่ขอเป็นรุ่นเกียร์ธรรมดาครับ ได้ทั้งสนุก แถมราคาถูกอีกต่างหาก

Ford Focus At NAIAS 2010

DETROIT, Jan. 11, 2010 – The next-generation Ford Focus makes its worldwide debut providing customers with more affordable technologies and features than ever in this segment, as well as detailed craftsmanship, outstanding fuel economy and a new standard for driving quality.

Sleek, stylish and sporty, both the four-door sedan and five-door hatchback body styles of the next-generation Focus are previewed prior to their production start for Europe and North America late in 2010 and market launch early in 2011.

The new Focus will be nearly identical in all markets, with 80 percent parts commonality around the world.
“The new Ford Focus is a clear demonstration that our ONE Ford strategy is providing global consumers with great products that harness the best of Ford Motor Company,” said Alan Mulally, Ford’s president and CEO.



“The efficiencies generated by our new global C-car platform will enable us to provide Ford Focus customers with an affordable product offering quality, fuel efficiency, safety and technology beyond their expectations,” he added.

Simultaneous launch in Europe and North America
Production of the next-generation Ford Focus will begin simultaneously in Europe and North America in late 2010, with individual market launches starting early in 2011. Launches in Asia, Africa and South America will follow. Initial production will be concentrated at the Saarlouis (Germany), Michigan (United States) and Chongqing (China) Assembly Plants.

The new Focus will be one of up to 10 unique models to be built from Ford’s new C-car platform, which is expected to generate total sales in all regions of 2 million units annually by 2012. The first of these will be the new Ford C-MAX and Ford Grand C-MAX – unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show – for launch in Europe in the second half of 2010.

Ford Focus At NAIAS 2010
* Next-generation Ford Focus makes its worldwide debut at 2010 North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit
* Focus spearheads Ford’s new generation of global C-cars, all based on a common platform that will underpin up to 10 vehicles around the world and account for 2 million units of annual production by 2012
* Stylish new range provides customers with class-leading new technologies, features and craftsmanship
* New Focus targets exceptional fuel economy, and advances acclaimed levels of driving quality
* New range will start production simultaneously in Europe and North America in late 2010 and go on sale early in 2011. Asia, Africa and South America production will follow

“Global customers increasingly want smaller cars with outstanding fuel economy, but without sacrificing any of the style, technology, connectivity and driving quality they demand from larger vehicles,” explained Derrick Kuzak, Ford’s group vice president of Global Product Development.

“Our next generation of C-cars – led by the exciting new Focus – will clearly show that Ford is ready to meet that challenge,” said Kuzak.

Engineered without compromise
The new Ford Focus has been developed by a global team, led from Ford’s European small and medium vehicle center of excellence in Merkenich, near Cologne, Germany, with powertrain development led by a similar team at Ford’s technical center in Dunton, England. The vehicle has been engineered without compromise to meet all customer and legislative requirements of the major worldwide markets.

In developing the vehicle for global markets, the product team in Europe was able to call on the experience acquired from recent programs like the much-acclaimed new Ford Fiesta, and was supported by the expertise of vehicle and powertrain technology specialists located in Ford’s engineering center in Dearborn, Mich.

Ford’s global development and sourcing strategy made it possible to provide a level of performance and feature content that is unrivaled for this vehicle segment and surprising even to drivers of larger, more premium vehicles.

Taking kinetic design to the next level
The no-compromise approach to the new Ford Focus is immediately evident from the striking exterior design of the four-door sedan and five-door hatchback models that take center stage at the 2010 NAIAS

“The all-new Focus is at the center of convergence for automotive trends,” said J Mays, Ford group vice president of Design and chief creative officer. “We’ve designed it with an acute understanding of global customers, yet it’s tailored for each individual region. Focus combines the best from Europe, North America and Asia to deliver a level of emotional driving enjoyment never before experienced in a car this size.”

The two models share a sporty and dynamic character, marking the next evolution of Ford’s acclaimed kinetic design form language, which has contributed to the growing popularity of the company’s latest small and medium cars.

The kinetic design approach uses bold vehicle designs to capture the feeling of energy in motion, so that cars look like they are moving – even when they are standing still.

With its striking front end, sleek profile, dramatic rising beltline and athletic stance, the new Focus clearly telegraphs the rewarding driving experience that awaits customers when they take to the road.

This dynamic quality is reinforced by the distinctive design of the interior. The new Focus has an extremely modern, cockpit-style interior, with the stylish center console wrapped around the driver and providing outstanding access to the vehicle’s major controls and display panels.

A key element of the interior is the quality of craftsmanship. The cabin’s bold and contemporary graphics, the sculptured shape of the soft-touch instrument panel and the choice of superior trim materials all help to give occupants the feeling that they are traveling in a premium-class car.

Unmatched driving quality
When it was introduced in 1998, the original Ford Focus brought new levels of agility and responsiveness to the C-segment. The all-new Focus plans to raise the benchmark once more, targeting class-leading driving quality that blends outstanding steering precision and road feedback with significantly improved refinement and ride control.

To deliver this performance, engineers have updated the innovative suspension concepts from prior models, developing optimized new designs for the “control blade” multilink rear suspension and the semi-isolated front and rear subframes.

The chassis design is complemented by a completely new Electric Power Assist Steering system, which has been carefully tuned to deliver pure and precise responses at high speed while remaining light and maneuverable for parking.

Ford’s European driving dynamics specialists have also enhanced cornering stability and agility with the introduction of an advanced Dynamic Cornering Control system, which uses “torque vectoring” techniques to transfer power between the drive wheels to deliver reduced understeer, improved traction and better turn-in.

All global customers will benefit from the same quality of dynamic performance in the new Focus. Identical chassis and suspension architecture is being used for all markets, except for minor regional tuning differences, such as local tire specifications.

Efficient powertrains deliver performance with outstanding economy
The engaging driver appeal of the new Ford Focus is magnified by a powertrain range that delivers spirited performance and targets outstanding levels of fuel economy and CO2 emissions.

The global powertrain lineup for the new Focus will include a range of state-of-the-art Ford EcoBoostTM four-cylinder turbocharged direct injection (DI) engines – including the 1.6-liter unit in Europe and a choice of advanced and improved Duratorq TDCi common-rail diesel engines, all of which offer reductions in fuel consumption of between 10 and 20 percent compared to the outgoing models.

For the NAIAS preview, Ford is showing a completely new 2.0-liter gasoline engine for the North American market that features DI and Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) for enhanced performance and fuel efficiency. The new 2.0-liter DI Ti-VCT engine is up to 20 horsepower more powerful than the current 2.0 Duratec I-4 unit while contributing to projected fuel economy gains of more than 10 percent.

To maximize the performance and economy advantage enjoyed by the new Focus, the 2.0-liter DI Ti-VCT engine is mated with the latest dry-clutch six-speed Ford PowerShift automatic transmission. This transmission uses an advanced dual-clutch design, which alone can help to reduce fuel consumption by up to 9 percent compared to a traditional four-speed automatic.

The dry-clutch PowerShift transmission is based on more efficient manual gearbox technology, and does not require the additional weight and complexity of torque converters, planetary gears and oil pumps used in conventional automatics. Electronically controlled twin clutches shift gears quickly and smoothly, providing the seamless flow of torque plus the refinement and ease of operation customers expect from a premium automatic transmission.

Ford also has confirmed plans to begin building a full, battery electric vehicle in 2011 at its Michigan Assembly Complex, for sales in North America. It will be the company’s first battery electric passenger vehicle.

Intuitive technology enhances convenience and safety
The next-generation Focus will bring C-segment customers around the world an exciting array of advanced technologies generally found in larger, more premium vehicles. The global scale of Ford’s C-car program makes more technologies and features economically viable than ever before for cars in this segment.

The technology package of the new Focus promises not only clear leadership in the C-segment, but also includes features customers in larger, more premium segments would find surprising.

The new technologies have been designed to be simple and highly intuitive to use, while enhancing both convenience and safety for the vehicle occupants.

Within the cockpit, the most significant innovation is the company’s next-generation driver connect technology, MyFord, which provides the driver with a state-of-the-art combination of controls and display screens to operate the key vehicle features. On high series vehicles, the MyFord system includes an 8-inch touch screen, allowing the driver to control a wide range of functions via a clear and intuitive color display.

MyFord is complemented by a new generation of Ford’s powerful SYNC® connectivity package, which includes a sophisticated voice control system, Bluetooth and satellite navigation, along with connection points for a wide variety of external devices and media players.

Other available safety and convenience technologies include keyless entry and “Ford Power” start button, a rearview camera and a semi-automatic parallel parking system that automatically steers the vehicle into a parking spot.

Strength and safety
The Focus platform provides an incredibly strong and stiff structure, which not only benefits vehicle dynamics and refinement but also provides the basis for enhanced crash performance.



High-strength steels are used extensively in the next-generation Focus body shell. High-strength steels comprise 55 percent of the body shell, and more than 26 percent of the vehicle’s structure is formed from ultra-high-strength and Boron steels – significantly more than any other Ford product. These advanced materials help the structure meet the most stringent crash legislation across world markets, while minimizing the vehicle’s weight.

The structural integrity of the body shell is also reflected in its torsional rigidity, which is 25 percent greater than the current North American Focus.



Quality and craftsmanship in every detail
With global customers now demanding a more premium experience from small- and medium-sized vehicles, achieving outstanding levels of quality and craftsmanship was a primary objective for the new Focus.

The new Focus will make significant strides in reducing cabin noise, promising a quiet cabin environment. This refinement complements the fresh new interior design and higher craftsmanship levels to create a premium feel akin to larger vehicles.

Each component in the vehicle that the customer will touch, see, hear or even smell has been subjected to rigorous analysis to ensure that it will exceed an owner’s expectations. Particular attention has been given to the quality of interior trim materials, and the color matching, gaps, flushness and tolerances where one part meets another.



Across the majority of vehicle attributes, Ford has developed a global DNA standard that defines the exact attributes a part should have to meet the quality requirements of the brand. Examples include the sound the door makes when it is closed, requiring special attention to the door structure and latch mechanism, and the design of a steering wheel, right down to the thickness of padding and size of stitching on the rim.

This meticulous attention to detail is also reflected in Ford’s global manufacturing strategy for the Focus, with consistent standards and processes being applied in every one of the assembly plants, wherever they are located in the world.

“We believe the new Ford Focus will provide consumers with an unmatched driving experience, together with an unrivaled ownership experience,” said Jim Farley, Ford group vice president, Global Marketing. “The Focus brand always has been very special to Ford, and this new global model shows our commitment to developing another generation of exciting and appealing cars.”

2011 Volvo S60 Modelchange on holiday packages

The first of the all-new Volvo S60 Here are the first official of the all new Volvo S60 is sportier and more dynamic than any previous Volvo model.

“The all-new Volvo S60 is sculpted to move you. It looks and drives like no other Volvo before and the car’s technology will help you to be safer and more confident behind the wheel,” says Stephen Odell, President and CEO of Volvo Cars.

The Volvo S60 can be equipped with Pedestrian Detection – a groundbreaking safety feature that can detect pedestrians in front of the car and brake automatically if the driver does not react in time. The all-new Volvo S60 is being unveiled to the public for the first time at the Geneva Motor Show in early March next year. Production of the sporty sedan model will start in early summer 2010 at the Volvo Cars plant in Ghent, Belgium. “Customers in this segment want emotional appeal, sporty design and dynamic driving properties. The S60 has it all. We are convinced that it will be one of the strongest contenders around,” says Stephen Odell.
The holiday packages in to krabi with Volvo S60 Modelchange a beauty cars on years. and cheap car on future. Now if you're looking for the dreaming of holiday packages, then you have come to the right place. Your quick getaway and dream holiday packages begins right here looking view on Volvo S60.
Content : holiday packages

Nissan V-platform

A-platform original named cut cost and cut weight 50 kg off. Nissan has revealed the first details of its new global small car project at a briefing at its new global headquarters in Yokohama, Japan.

The new ‘V-platform’ project has been designed primarily to make financial sense in emerging markets, while being sophisticated enough for Western Europe Nissan V-platform.

The new supermini will sit on all-new Nissan V-platform – the V standing for versatile – which is lighter and roomier than before. It will spawn a saloon model (destined for emerging markets such as India and China) and an MPV too, replacing the popular Note in late 2011.

The Nissan V-platform will underpin cars up to 1600kg in weight and with a maximum torque output of 148lb ft. This means that the largest engine fitted to the family of small cars will be a 1.5-litre turbodiesel unit.

Engineered by Nissan in Japan, the Nissan V-platform project focuses on reductions in both weight and in the number of components that make up the future models.

The V-cars have 18 per cent fewer parts than Nissan’s previous small cars, the company says. The complete dashboard assembly is made up of just 28 parts instead of 56 and the seats are now made up of 50 parts, down from 85.

The V platform’s weight reduction was achieved by reducing the number of components and simplifying the car’s systems – for example, the new exhaust system is 3kg lighter than in the current car, the fuel tank is smaller and 2.2kg lighter, while the number of components that make up the cockpit module were halved.

Nissan says the new car will be very fuel efficient, but would not be drawn if that would mean the car would have engine stop-start technology, or whether a hybrid version would be made, but conceded that this might be possible.

The majority of Nissan V-platform cars will be powered by new ‘low-friction’ three-cylinder engines, which Autocar understands will come in 0.9- and 1.2-litre capacities. It’s possible most versions of the motor will get turbochargers.

Nissan engineers say the combination of lightweight engineering and torquey engines could deliver significantly better fuel economy than rival vehicles.

The company has also engineered a new, very compact, ‘low-friction’ CVT transmission, which has a much higher top ratio than normal.

The V-platform has been primarily engineered for comfort on the demanding roads in emerging markets such as India and China. For Western versions of the V-cars, extra emphasis will be placed on more refinement and body control.

The new model will not be built at Nissan’s Sunderland plant, but instead will be produced at a variety of factories in emerging markets including Thailand – where it will be first launched in March 2010 – and India.

This approach will help Nissan to keep costs down – so expect the new Micra to be very competitvely priced when it goes on sale here, most likely just in five-door form (a three-door has yet to be confirmed) in October 2010 as Nissan V-platform.

2010 Civic Sedan

The 2010 Civic Sedan offers technology

All-new Scooter PCX

Honda Begins Production and Sales of All-new Scooter PCX in Thailand
– New strategic global model to be exported from Thailand to Japan, Europe and the U.S. beginning in 2010 –


BANGKOK, Thailand, September 14, 2009 – Honda will begin sales of a new scooter model, PCX, in Thailand in November of this year through A. P. Honda Co., Ltd., a Honda affiliate responsible for distributing Honda motorcycle products in Thailand. Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. (Thai Honda), a Honda subsidiary that manufactures motorcycles, power products, and components in Thailand, will serve as the global manufacturing base for PCX and is planning to begin exports of PCX in early 2010, to other countries in the ASEAN region as well as other regions including Japan, Europe and the U.S.

With the global market in mind, PCX was designed to provide both the ease-of-use customers expect from a scooter and innovative styling. In addition, the basic design of key components such as the frame and engine are common for each market to achieve a significant increase in production efficiency.

2010 Nissan March Test

The Test Drive 2010 Nissan March